最近汽车圈出了个大新闻！山东济南宝马4S店的销冠张增威，放着传统卖车的“砍价套路”不用，偏要学特斯拉搞“一口价”——所有客户一个价低息配资公司，不议价、不拉扯，结果试行8天就卖了11台宝马，更绝的是，还有人连门店都没去，素未谋面就线上直接下单！
先看实锤：销冠的“一口价”有多顶？数据说话，不是噱头先认识下这位“敢吃螃蟹”的销冠——张增威，从2016年入职济南万宝行宝马店，就常年稳坐销冠宝座，妥妥的行业标杆。这次试行“一口价”，不是厂家政策，纯粹是他自己的“自救式尝试”，结果效果直接封神：
1. 成交效率翻倍：以前卖一台宝马，光谈价就得拉扯大半天，客户举着手机比价、销售算赠品算金融方案，彼此都累。现在一口价公开透明，8天就成交11台，平均每天1.37台，比他平时的日均成交效率提升了近40%；
2. 信任拉满，素未谋面也下单：因为价格透明，不少老客户主动介绍朋友来，甚至有人不用到店看车、试驾，线上确认配置和价格后直接付款，等着送车上门。张增威自己都没想到，“不用砍价”反而成了最大的信任背书；
3. 年底冲刺稳了：截至12月26日，他2025年已经卖了246台，距离去年255台的成绩就差9台，按现在的节奏，月底稳拿销冠，一口价不仅没拖后腿，反而成了冲刺利器。
更关键的是，他的“一口价”不是“低价大甩卖”，而是统一价格、无隐藏消费——不管你是全款还是贷款，不管你有没有旧车置换，都是同一个价，没有“看人下菜碟”的套路，这也是最让客户安心的地方。
为啥要试“一口价”？传统卖车的坑，谁都受够了
张增威敢打破规矩，不是脑子一热，而是摸透了买卖双方的痛点——传统豪华车的“议价模式”，早就跟不上现在的消费需求了，尤其是这两年汽车市场卷成这样，老套路已经走不通了：
1. 客户累：买车最烦的就是“怕买贵”，明明是同款车，有人多花2万，有人少花1万，总觉得自己吃亏。调研数据显示，72%的豪华车买家讨厌议价，其中Z世代占比高达85%，他们宁愿多花点钱，也不想跟销售磨破嘴皮；
2. 销售累：来回谈价太消耗精力，张增威以前一天接待5组客户，光谈价就能占满8小时，根本没功夫做服务。现在省了谈价时间，能专心讲配置、安排试驾、跟进交付，客户体验好了，复购和转介绍自然就多了；
3. 市场逼的：2025年的豪华车市场，早就不是“靠品牌溢价躺着赚”了。BBA的终端优惠幅度普遍超过20%，宝马3系入门版落地价都下探到22.39万，比不少合资车还便宜，宝马5系甚至跌破29万，价格战打得起飞。这种情况下，与其让客户到处比价、互相压价，不如直接给出透明价，反而能留住客户。
特斯拉的“一口价”，为啥能被宝马销冠抄作业？
很多人好奇，特斯拉的直营“一口价”模式，为啥能被传统豪华品牌的销售看上？核心不是“便宜”，而是“透明”，这背后是消费逻辑的变化，也是市场成熟的表现：
1. 特斯拉模式已经验证成功：特斯拉靠“全国统一价、无议价、线上下单”，把成交周期压缩到12天，比传统豪华品牌的平均28天短了一半还多。而且这种模式让客户不用比价、不用猜价，信任感直接拉满，这正是宝马这类品牌缺失的；
2. 年轻消费者不吃“砍价套路”了：现在买豪华车的主力是Z世代和千禧一代，他们占豪华车消费群体的62%，从小习惯了线上购物的“明码标价”，觉得“议价”是浪费时间，更看重“所见即所得”的便捷体验。张增威的一口价，刚好踩中了年轻人的需求点；
3. 从“拼砍价”到“拼服务”：以前卖车比的是“谁能把价谈下来”，现在比的是“谁能把服务做好”。去掉议价环节后，销售的竞争不再是“价格战”，而是“服务战”——谁讲配置更细致、谁交付更准时、谁售后更贴心，客户就选谁。张增威多年销冠的秘诀，本来就是真诚服务，一口价刚好放大了他的优势。
专业解析：这不是噱头，是豪华车销售的“小变革”
别觉得张增威的尝试只是“个人行为”，背后其实是传统豪华车行业的转型阵痛——2025年新能源汽车渗透率突破45%，特斯拉、蔚来等新势力靠透明定价、高效服务，抢走了不少豪华车客户；自主品牌也在崛起，比亚迪汉、小米SU7等车型，用“油电同价”逼得宝马不得不降价保量。
在这种背景下，张增威的“一口价”，其实是传统经销商在“以价换量”之外的另一种尝试：用透明定价留住客户，用高效服务提升口碑，慢慢从“靠卖车赚差价”转向“靠服务赚溢价”。
但也要注意，这事儿不是没有风险：一是没有厂家统一支持，全靠销售个人公信力，其他门店很难复制；二是豪华品牌的“议价文化”根深蒂固低息配资公司，不少老客户还喜欢“砍价的成就感”，一口价未必能满足所有人；三是价格透明后，品牌保值率可能会受影响，比如宝马3系、5系大幅降价后，老车主抱怨“贬值比手机还快”。
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